علامات خط الماي
متى يكون الشغلعلى الماسورة.
علامات تقول إن المشكلة في الخط نفسه مو في الأداة المركبة عليه.
01
نز عند وصلة ظاهرة
قطرة تتجمع عند كوع أو وصلة على ماسورة ظاهرة، وتنزل على الجدار تحتها. القطرة هنا ما تجي من الأداة، تجي من نقطة الربط بين ماسورتين.
02
صوت طرق داخل الجدار
طرقة قوية تسمعها لحظة ما تسكر حنفية أو لما تقف الغسالة. هذي ضربة ماء، سببها خط ما فيه ما يمتص الاندفاع، والاستمرار عليها يفك الوصلات مع الوقت.
03
تبي خط جديد لمكان جديد
غسالة في مكان ما فيه توصيلة، أو مطبخ خارجي، أو حنفية في الحوش لغسيل السيارة. هذي تمديد خط جديد من أقرب نقطة، مو تصليح.
04
ماسورة ظاهرة مصدية
مواسير السطح والحوش تاخذ شمس مباشرة وتتقشر وتتغير ألوانها. الماسورة اللي بدت تتقشر من برا غالباً ضاقت من داخل، والتصليح النقطي عليها ما يصمد.
باختصار
شغل السباك.
الخدمة
سباك لخطوط الماي والوصلات
الشغل يشمل
وصلات، أكواع، خطوط جديدة، ضربة ماء، مواسير ظاهرة
المواد
بولي بروبلين باللحام الحراري، ونحاس في البيوت القديمة
وين تنطبق
بيوت وشقق وعمارات ومجمعات وشاليهات
الدوام
يومياً من 6:00 صباحاً إلى 12:00 منتصف الليل
ترتيب الشغل
كيف نشتغل علىالخط.
الخط يتعامل معه كخط كامل، مو كنقطة وحدة.
نتتبع الخط من مصدره
نمشي على الخط من المحبس اللي يغذيه لين النقطة اللي فيها المشكلة، ونشوف كم وصلة وكم كوع عليه في الطريق.
نعزل الجزء المطلوب
نسكر أقرب محبس ونفضي الخط من أوطى نقطة فيه. الماسورة اللي فيها ماي ما تقبل لحام، وأي محاولة عليها ترجع نفس التسريب.
نقص ونلحم وصلة جديدة
نقص الجزء التالف كامل ونركب وصلة جديدة باللحام الحراري، والماسورة تنظف وتنشف قبل اللحام عشان يمسك على كل المحيط.
نرجع الضغط ونراقب
نفتح المحبس تدريجياً ونخلي الخط تحت ضغط ونشوف الوصلة الجديدة وكل وصلة قديمة قبلها، لأن رجوع الضغط أحياناً يظهر نقطة ثانية.
خلفية
ليش الوصلة تخونقبل الماسورة.
أغلب خطوط الماي في البيوت الكويتية الجديدة بولي بروبلين أبيض أو أخضر، يتوصل باللحام الحراري: الماسورة والوصلة تتسخن بمكوى خاصة وبعدها تدخل ببعض وتصير قطعة وحدة. اللحام الصح ما يسرب أبداً، لكن لحام على ماسورة مبللة أو بحرارة ناقصة يمسك يوم التركيب وينفتح بعدها.
أما البيوت الأقدم فمواسيرها نحاس، وهذي تتوصل باللحام بالقصدير أو بوصلات ضاغطة. النحاس يتحمل الحرارة العالية أحسن، لكنه يتأثر لو انربط عليه معدن مختلف بدون فاصل، فيبدأ تآكل عند نقطة الالتقاء وحدها من دون باقي الخط.
الماسورة نفسها نادراً تفشل في نصها. الضعف يكون عند الأكواع، لأن الماي يغير اتجاهه هناك ويضرب جدار الوصلة بقوة أكبر. كل كوع زيادة يعني ضغط أقل عند الحنفية ونقطة إجهاد إضافية، ولهذا الخط المستقيم بأقل عدد أكواع أحسن من خط يلف على راحة التمديد.
وضربة الماء تستاهل وقفة. لما تسكر حنفية بسرعة، عمود الماي المتحرك في الماسورة يوقف فجأة وطاقته تروح في الوصلات على شكل طرقة. الحل يكون بتثبيت الماسورة تثبيت صحيح على مسافات، وبتركيب ما يمتص الاندفاع عند النقطة اللي تسبب الصوت، مو بشد الوصلات.
روابط خارجية للرجوع إليهاوزارة الكهرباء والماء والطاقة المتجددة (شبكة المياه العامة في الكويت)
استفسارات
أسئلة على خطوطالماي.
هذي ضربة ماء. عمود الماي يوقف فجأة والطاقة تنتقل للوصلات وللماسورة نفسها. غالباً السبب تثبيت ناقص للماسورة، أو ما في شي يمتص الاندفاع عند تلك النقطة، والاثنين يتعالجان من دون تغيير الخط كامل.
نعم. ناخذ الخط من أقرب نقطة فيها ماي، ونركب محبس خاص للغسالة عشان تقدر تعزلها لحالها. ونحتاج نعرف مكان الصرف أيضاً، لأن الخط الداخل والخارج لازم يتحددان مع بعض.
يعتمد على حالة الخط. إذا كانت الوصلة وحدة والباقي سليم، نغير الجزء ونركب وصلة جديدة. أما إذا كان الخط نفسه متقشر أو ضاق من داخل أو تكرر عليه التسريب في أماكن مختلفة، فالتغيير الكامل أرخص على المدى الطويل.
أول شي نحدد مكان التسريب بالضبط، وبعدها نفتح نقطة وحدة عند ذاك المكان. وفي حالات يكون تمديد خط بديل ظاهر أو من مسار ثاني أقل ضرر من فتح أرضية كاملة، ونقول لك الخيارين قبل ما نبدأ.
الشمس المباشرة تعب المواسير الظاهرة وتقصر عمرها. الحل العملي هو تغيير الجزء المتضرر وتغطية الخط أو تمديده في مسار مظلل، لأن ماسورة مكشوفة على السطح بتتعب مرة ثانية مهما صلحناها.